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中國時報【張家豪╱台北報導】
去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。
依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。
對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。
但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。
不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。
但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混花蓮縣瑞穗鄉震動棒合車繳費愈少。
工商時報【吳瑞達╱綜合報導】
繼美國麥當勞將台灣麥當勞售予國內仰德集團大股東的家族後，麥當勞的中國大陸與香港連鎖店，也決定出售給由大陸中信集團與美國投資基金凱雷集團組成的聯盟，預計交易額超過20億美元。麥當勞預計在2017年年初公布這項消息。
騰訊證券引用日經新聞社的報導指出，麥當勞中國連鎖店的出售案，有多家投資基金都與中國大陸企業合作，發起競購要約，但中信集團與凱雷投資集團的組合因其報價等因素，而贏得排他性的談判權。
麥當勞在1990年進入中國大陸市場，目前其連鎖店總數達到2,200家左右，聘用大約10萬名員工。
報導稱，2014年夏天，麥當勞在中國大陸市場上的銷售額嚴重受損，原因是該公司的1家大陸供應商被踢爆長期提供過期的雞肉給麥當勞，
另外，這家美國速食連鎖業得應付來自大陸本土的餐飲公司，以及外國咖啡連鎖業的競爭壓力。隨著大陸消費者收入水準的提高，外國咖啡店的接受度也日益提高。
同時，美國麥當勞還面臨著全球業務衰退的壓力。今年第3季，該公司的淨利年減3％。目前，麥當勞正尋求在2018年底以前，進一步把將近10％的全球連鎖店，轉換為特許經營模式，希望藉此降低營運成本。
報導指出，在此之前，麥當勞已經出售新加坡和馬來西亞連鎖店的特許經營權。而將高雄市楠梓區後庭拉珠中國業務出售給中信集團和凱雷投資集團之後，麥當勞的中國大陸連鎖餐廳很有可能仍將冠以麥當勞公司的品牌。
另外，麥當勞還傳出，正考慮出售所持麥當勞（日本）控股公司的部分股權。這是由於一系列食品安全醜聞相繼曝光的緣故，讓麥當勞日本業務損失很多客戶。
但在截至11月份為止的12個月時間裡，日本麥當勞的同店銷售則出現成長，而且麥當勞（日本）控股公司的股價也大幅回升，因此目前還不確定該公司是否將出售股權。
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